檢索結果：共5筆資料 檢索策略： "營建工程系".dept (精準) and ckeyword.raw="地錨"
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民國99年國道三號 3.1 K地錨邊坡發生走山事件，其致災原因之一為地錨自由段護管內鋼腱及錨頭下方未能灌滿水泥漿，致使在邊坡地下水豐沛的環境下，鋼腱因銹蝕而斷裂，使地錨失去護坡功能。為解決此一問題，…
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台灣邊坡的破壞主要原因是地錨鏽蝕，為了解決此問題，大地工程學會建議移除固定段與自由段間的封漿器，經現場地錨適用性試驗檢測之後，所得地錨拉拔行為良好，均符合現行規範。此外，為避免錨頭下方發生鋼絞線銹蝕…
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在海島型氣候環境下，鋼材銹蝕一直是台灣土木工程普遍存在的問題，尤其是打入有水有土的邊坡地錨。因過去地錨構件之防蝕保護工作，做得並不到位，一旦地下水滲入到地錨鋼絞線後，地下水常會沿著鋼絞線之隙縫，…
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在台北盆地，多數地錨的施工都是先以旋轉套管鑽孔，再以水將殘餘土以高壓沖出。這樣的施工過程常使實際的鑽孔直徑比套管直徑大，且鑽孔壁常呈現不規則的形狀。這兩項因素都有利於提升地錨拉拔力，然而提升程度有多…
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國道三號3.1K 地錨邊坡發生走山事件，由留置坡面未破壞之傳統地錨自由段護管內部空隙檢測結果，確認地錨自由段護管內部幾乎均留有未填滿水泥漿之空隙。為克服前述地錨施工缺陷，本研究將使用全長浪型護管包覆…